Granada, junto a Barcelona y Madrid, vuelve a incumplir el valor límite anual establecido por la normativa NO2
- Aunque ha rebajado los niveles de este contaminante en la estación de tráfico Granada Norte el 50% respecto al promedio del periodo 2014-2019. Sigue mostrando superaciones al principio y el final del periodo.
Granada es la única ciudad que junto a Barcelona y Madrid incumple año tras año el valor límite anual establecido por la normativa NO2, ha rebajado los niveles de este contaminante en la estación de tráfico Granada Norte el 50% respecto al promedio del periodo 2014-2019, según el informe Efectos de la crisis de la COVID-19 sobre la calidad del aire urbano en España. Propuestas para la nueva normalidad . Resultados provisionales a 31 de octubre de 2020 para las 26 principales ciudades, elaborado por Ecologistas en Acción.
La organización recuerda que que desde hace años que esta estación de trafico no esta ubicada en un sitio con máxima intensidad de trafico, como por ejemplo es la avenida de la Constitución, donde estuvo hasta 2005, cuyos datos duplicaban los de Granada-Norte.
Ecologistas en Acción considera que «toda el área de Granada esta sufriendo la contaminación por Dióxido de Nitrógeno, Partículas finas y Ozono Troposférico, como consecuencia de esto se cifran en unos 400 muertos al año, considerando la hipótesis más baja de la UE. Los habitantes de las zonas de mas trafico como consecuencia de esta contaminación se exponen a contraer enfermedades pulmonares y por tanto a sufrir complicaciones muy severas si contraen la Covid19 según se ha demostrado en varios estudios científicos realizados en España (CSIC) y también a nivel mundial».
En todo el periodo de pandemia, Granada Capital ha sufrido la tasa de mortalidad más alta de toda Andalucía, «en particular en unos municipios de la Vega, muy transitados por el trafico rodado, ya que existen diversas autovías y carreteras, el impacto fue brutal».
El transporte publico es muy insuficiente, ·en la practica no esta coordinado por una entidad pública, dependiendo sólo de las decisiones de compañías privadas que abren las líneas y deciden de sus horarios según sus perspectivas de rentabilidad a corto plazo», todo esto, según informan, «esta compensado por un uso del coche facilitado por construcciones de múltiples autovías que han destruido los pulmones verdes que son las varias zonas de la Vega , A-44B, A-92, A-92G y ahora atacando la Vega Sur con el proyecto de VAU-09».
A su juicio, «es una catástrofe ambiental, ya que sin una actuación suficiente, para paliar estos efectos, como por ejemplo la restauración ambiental de la segunda circunvalación A-44B que estaba prevista por Fomento con presupuestos muy elevados – por ejemplo 3 millones para el tramo Calicasas-Albolote acabado desde años – pero que no han sido utilizados como esta previsto, sin que se haya realizado la restauración ambiental comprometida».
En cuanto a los carriles bus-bici, analizan que «son muy insuficientes, se hicieron con carácter temporal y al mismo tiempo se han talado cientos de árboles sin justificación alguna. ¡Granada capital tiene 8% de sus superficie de espacios verdes, aunque para que fuera una ciudad respirable tendría que tener un 20%!»
«Los Ayuntamiento de Granada y su Área Metropolitana, Diputación y Junta de Andalucía, no contestan a las demandas de explicaciones sobre su pasividad, sólo queda la interposición de denuncias judiciales ante las instancias europeas para que les obliguen a actuar rápidamente y con determinación», han concluido.
