Granada por el Tren cree que el modelo Ave-Avant para Granada dinamita el Eje Ferroviario Transversal Andaluz
- «Los horarios propuestos por parte de Renfe, no mejoran en absoluto la oferta anterior al inicio de las obras para la llegada de la Alta Velocidad, allá por abril de 2015» afirma la plataforma
La Plataforma Provincial Granada por el Tren, creada para poner el foco en las otras realidades del ferrocarril más allá de la llegada de la Alta Velocidad, entiende que el modelo ferroviario propuesto por Renfe y Adif para los servicios de media distancia andaluces ha dinamitado el Eje Ferroviario Transversal Andaluz (EFTA).
Según indica la plataforma «la modificación de la Obligación de Servicio Público (OSP) por parte del Consejo de Ministros del pasado 30 de Agosto impone un modelo ferroviario de media distancia basado en la eliminación de los servicios normales entre Granada y Antequera y la imposición de dos puntos de trasbordo obligatorio en Granada y Antequera».
Aseguran que «los horarios propuestos por parte de Renfe, no mejoran en absoluto la oferta anterior al inicio de las obras para la llegada de la Alta Velocidad, allá por abril de 2015. De los 4 avant Granada-Sevilla, sólo se permiten tres relaciones con trasbordo Almería-Sevilla, perdiéndose la posibilidad de llegar en tren desde Almería a Sevilla a primera hora de la mañana. Del mismo modo, sólo se da correspondencia a dos relaciones con Algeciras y para no perder la opción de primera hora de la mañana se mantiene el servicio de autobús entre Granada y Antequera. Además, no hay posibilidad de que Loja tenga una relación que llegue a primera hora de la mañana a Granada, ni tampoco se aumentan las paradas de los trenes ave a Madrid y Barcelona en la ciudad del Poniente Granadino, cuando la velocidad de paso en tan baja que apenas supone pérdida de tiempo. Respecto de los tiempos de viaje, sólo se puede indicar que los actuales son incluso ligeramente superiores a la red TRD implantada hace 21 años y sin trasbordo».
Entienden que» si el nuevo modelo no mejora lo que ya se tenía hace 21 años en Andalucía, es evidente que hay un gran fallo en la planificación de las infraestructuras, en la implementación de las políticas ferroviarias y en la programación y adquisición del material ferroviario. Y de eso tienen que responder los gobiernos de distinto signo que han estado al frente del Ministerio de Fomento y los entes públicos Renfe y Adif. Del mismo modo, instamos a que la Junta de Andalucía ejerza las escasas competencias que le quedan en la Ley de Servicios Ferroviarios de Andalucía, para influir en la planificación de los servicios con origen y destino Andalucía».
Instan a que la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía abra un debate en torno al modelo ferroviario andaluz con el objeto de influir en la planificación ofrecida por Renfe. «Ya no es el tiempo de expulsar viajeros hacia otros modos de transporte sino de atraerlos con buenos y coordinados servicios de cercanías y de media distancia, en consonancia con la agenda 2030 que impone la Unión Europea a nivel de reparto modal del transporte y de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Se puede y de debe competir con el transporte por carretera, en las modalidades de bus y plataformas de coche compartido, como así se ha apoyado la propuesta TEVAO de mejora de los servicios ferroviarios en Andalucía Oriental lanzada por Guadix por el Tren».
Granada por el Tren está participada por Facua Granada, Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, Plataforma Comarca de Guadix por el Tren, Plataforma Poniente de Granada por el Tren, Asociación por la Región de Granada, Ecologistas en Acción Granada, Sector Federal Ferroviario-CGT, Sindicato de Circulación Ferroviario, Sindicato Ferroviario-Intersindical y Comisiones Obreras (CCOO) y cuenta con el apoyo de los partidos Izquierda Unida Granada, Podemos Granada, Equo Granada Verdes, Vamos Granada y Más Granada.
